为了北斗产业发展，国家出台了一系列政策，也做了中长期战略规划，其中国务院《国家卫星导航产业中长期发展规划》确定六个方面，加强基础设施建设、突破核心技术、重点领域做受识应用推广、行业创新应用、扩大大众领域应用，要走出去向国际上进行拓展。预期2020年一般市场渗透率达到60%，核心领域重要领域电信、金融、通信渗透率达到80%，今年北斗产业纳入国家一带一路战略发展规划。

    北斗作为国家的重要战略资源，为各个行业应用、国防应用、政府应用、大众应用提供精准的时间基准。在云计算大数据背景下，北斗有满足业务，甚至推动业务更好更多的解决方案。北斗系统建设分三个阶段走。2000年发了2颗卫星，2003年又发一颗，这三个颗构成北斗一代，实际上完成北斗基础的实验验证。2012年太空上有16颗卫星，完成中国区域及周边国家的覆盖，实现无源导航。下一阶段是全球导航卫星系统发展阶段，用无源卫星覆盖全球，实现星际之间的联网。

    北斗的目标是2020年在太空上有35颗运行星，其中包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。2020年就能够实现全球星际联网卫星导航服务。

    上海北斗卫星导航平台有限公司副总经理、总工程师朱峰表示，北斗系统虽然比较年轻，比GPS系统年轻很多年，但是北斗系统仍然有它的很多优势。首先，国家自己区域覆盖更好，因为天顶上有5颗静止轨道卫星，这5颗静止轨道卫星对我国区域及周边区域卫星覆盖更好，区域可用性更高。第二个优势，自从有了北斗卫星，在我国家区域里整个导航进入多星导航时代，北斗卫星发展策略是兼容互操作，不仅北斗星可以用，也可以结合其他星座，包括GPS，在环境里有更多星选择，北斗终端有更好质量星选择，有更好的定位结果。第三个优势，除了目前GPS以及其他导航卫星系统功能外还多了一个功能，就是低成本RDSS双向测距能力短报文通讯功能。

    GPS比北斗早发展20年，产业非常成熟，应用和形态都被大家所认知。北斗如何才能有更多的竞争力，有更多的竞争话语权？公司决定让北斗定位精度以高精度定位视角切入到导航产业里，让它带动业务的创新，让它的产生新的增量市场。另外一方面，从国家关心的重要领域，需要自主可控的领域发展它的应用，当然应用范围不是说最大部分，最大部分还是要通过创新。

    创新需要高精度，他们对高精度需求做了简单的梳理。一般大众用米级精度就可以了，而智能交通、智能导航精度很大程度上要在亚米级，至于测绘测量需要的是厘米级甚至毫米级精度。朱峰觉得，智慧交通要看北斗精度提高到亚米级，是否可以提高智能交通的创新。进一步的看，无论是车载导航、机载导航、交通信息系统、公交电子站牌、精细道路交通管理、精细业务运营管理、安全辅助驾驶、车卢协同，都用亚米级，也可以叫车道级精度。对于无人驾驶辅助导航是分米精度，对驾驶资格考试、交通设施形变监控需要精度很高。

    如何提高北斗终端的定位精度？有很多的办法，其中主流的办法是终端系统接上天上卫星的源，地面是误差改正数据，收到天上和地面的改正，这样在终端结算就可以知道北斗高精度的定位结果，这是基本的原理。这里的核心是怎么样获得误差改正数据，这就是北斗高精度导航定位服务云干的事。

    从前项来看，北斗高精度云能够为车，为交通工具，甚至为所有需求者提供的是前项服务，通过得到粗略位置改正数据得到更准的定位，同时产生很多大数据价值。因为通过服务高精度服务云得到很多大量的动态时空数据，动态时空数据挖掘产生后项服务价值，无论是路况信息、交通规划、交通设施设定基于大数据挖掘都会出现一些新的服务成果，这是高精度服务云。

    北斗进入发展黄金时期，随着北斗发展高精度应用到智能交通市场已经具备技术和市场条件，车道级将是智能交通创新的切入点，行业车辆智能交通应用，尤其是高精度应用一触即发。北斗在智能交通高精度应用能够让人们出行更加顺畅，驾驶更加安全，道路事实更加有效，生活更加美好！

（文/编辑 今日北斗）